理想汽车产品线负责人汤靖近日发文，详细解释了车企使用铝合金部件背后的真正逻辑。

他提到，早在2024年8月，就有人带节奏，说理想L9悬架不是全铝的，造谣称“不高级、不安全”。为此，理想团队专门查了劳斯莱斯库里南和宝马X7这两款顶级豪华SUV的悬架结构——结果发现，它们也都是钢铝混合，并非全铝。

汤靖强调，车辆是否用全铝悬架、整车含铝量高不高，核心驱动力其实只有一个：减重。原因很简单——轮胎有载重上限，整车不能无限增重；而且车越重，能耗越高，这对新能源车尤其关键。

他明确指出：含铝量高低，和安全性、悬架舒适性并没有直接关系。新能源车之所以用更多铝，是因为电池本身就很重，必须在其他地方“抠”重量；而豪华车铝用得多，主要是因为配置多、车身大，自重压力本来就大。

他还反问：“如果铝用得多车就更安全，那车企还养那么多碰撞安全工程师干嘛？直接堆铝不就行了？”甚至调侃道，要是真按含铝量评安全，中保研和C-NCAP也不用做碰撞测试了，直接查材料申报系统CAMDS算个比例就行。

这次理想L9 Livis确实提升了含铝量，但原因很实在：电池从原来升级到了72.7度，同时新增了不少配置，整备质量压力陡增。为了控制总重，才把悬架、车身等更多部件换成铝材——“无他，减重尔！”

汤靖最后直言：含铝量只是减重过程中的“副产物”，是工程手段，不是目的。如果谁在发布会上暗示“铝多=更安全”，在他看来，这已经有点“诈骗”用户的嫌疑了。

总结一句话：车用铝多，不代表更安全；用铝少，也不等于不安全。安全与否，关键看整体结构设计和碰撞工程，而不是材料堆砌。