特斯拉最近官司不断，面临20多种类型的诉讼，潜在损失可能高达145亿美元。

特斯拉可以说得上是官司缠身。它内部那个“强硬诉讼部门”以及常用的“夸大宣传”辩护策略，并没能阻止官司越积越多。情况不但没稳定下来，反而还在加速变糟。对特斯拉来说，真正让人担心的是，最棘手的官司可能还没来。

为了搞清楚特斯拉到底陷得多深，Electrek把它们家每一项还没了结的重大诉讼和监管行动都整理了一下，结果挺吓人的：特斯拉至少面临21类不同的法律诉讼，分属七个大类，预估的损失往少了说也有27亿美元，往多了算能到145亿美元。这里面包括集体诉讼、个人过失致死案、联邦执法行动、监管调查，还有股东告公司的案子。

马斯克之前那种强硬的应对方式似乎不太管用了。其实他早就料到会有这么一天，2022年5月就说要成立一个“强硬诉讼部门”，直接去告别人。2023年，特斯拉也确实从摩根路易斯律所挖了人过来管这个部门。但特斯拉总法律顾问这个位子换人换得很勤，一直留不住人。

特斯拉的律师们反复在用一种叫“企业夸大宣传”的辩护策略，就是在法庭上说，马斯克那些关于自动驾驶和完全自动驾驶的公开言论别当真，那只是“含糊的公司乐观表态”，不是啥可以客观验证的事实陈述。在一起股东告公司欺诈的案子里，特斯拉的律师甚至说，像“安全是第一要务”、“特斯拉车极其安全”、“自动驾驶有超人类能力”这种话，都只是夸大宣传，说白了就是公司自己在那说好听的，正常人不会当真。2024年10月，加州有个法官确实因为这个理由把案子驳回了，马斯克当时还挺高兴。

但自那以后，这个“夸大宣传”的策略就开始不太好使了。2025年8月，迈阿密的一个联邦陪审团就不吃这一套。在“贝纳维德斯告特斯拉”那个案子里，陪审团认定特斯拉对2019年一起致命的自动驾驶事故要负33%的责任，判了2.43亿美元的赔偿，其中2个亿是惩罚性的。原告的律师跟陪审团说，马斯克实际上让公众参加了一场“大家根本没报名参与的测试”，陪审团也认同了这个说法。

贝纳维德斯案的判决上了头条，但对特斯拉来说，最可怕的其实是背后的数字。根据从美国国家公路交通安全管理局和TeslaDeaths.com数据库里汇总的数据，涉及自动驾驶或完全自动驾驶的致命事故大概有五六十起，其中不少发生在2016到2020年之间，那会儿自动驾驶还处在早期阶段，甚至远在2020年底完全自动驾驶测试版公开发布之前。现在正在处理或者已经和解的那些案子，比如贝纳维德斯案、涉及2018年遇难的苹果工程师的那个和解案，还有其他一些，都属于第一波事故。这些事故发生在自动驾驶能力还比较弱、使用率也比现在低得多的时期，而现在自动驾驶和完全自动驾驶的使用规模已经大了很多。

未来特斯拉要面对的潜在诉讼规模会大得多。自打2020年底完全自动驾驶测试版对公众开放之后，事故报告明显多了起来。美国国家公路交通安全管理局在2025年10月的调查覆盖了288万辆车，确认了80起跟完全自动驾驶有关的交通违规，比如闯红灯、走错车道、逆行。另一项工程分析，通常这是强制召回前的步骤，针对的是320万辆搭载完全自动驾驶的车，重点看它们在能见度不好的情况下，比如阳光刺眼或者有雾的时候，系统表现怎么样。

拿贝纳维德斯案来参考的话，每一起致命事故可能就会产生1亿到3亿美元的判决赔偿。如果特斯拉不想让陪审团判，选择和解，那和解金大概在2000万到6000万美元之间。按50多起致命事故来算，光自动驾驶这一类的官司，特斯拉累计的潜在损失就可能达到10亿到50亿美元。另外，特斯拉还面临股东告公司证券欺诈的案子、900多起工厂种族歧视的案子，还有消费者欺诈、反垄断诉讼以及监管罚款。