最近，不少奥迪车主发现：自己常去的4S店“不见了”。 

在河南开封，金奥奥迪4S店被多位车主指认疑似“跑路”——保养套餐无法兑现，展厅人去楼空，连员工都在讨薪。一汽奥迪客服回应称，该店已于2025年11月13日正式退网，建议车主自行联系门店或走司法途径维权。

这并非个例。《次世代车研所》梳理各地车主反馈发现，自2025年底以来，全国已有十余家奥迪4S店闭店，覆盖广西、江苏、浙江、天津、广东、山东、安徽等多个省市。有的店突然关门，有的被取消授权转卖其他品牌，不少车主花上万元买的长期保养套餐瞬间“打水漂”。

背后，是奥迪在中国市场持续承压。
2025年，奥迪在华销量为61.75万辆，同比下滑5%，已是连续第二年下跌。尽管中国仍是其全球最大单一市场（占全球销量38%），但面对激烈竞争，奥迪节节败退。

主力合资方一汽奥迪去年零售销量57.01万辆，虽自称“重回燃油豪华车销量第一”，但相比2024年的61.11万辆，仍下滑6.7%，同样连续两年负增长。

为冲销量，经销商开始“骨折式”降价： 

  • 奥迪A3（2026款）：指导价16.59万起，成都经销商报价10.67万起（约6折）； 
  • 奥迪Q3：指导价25.18万起，报价低至13.18万（约5折）； 
  • 奥迪A4L：指导价28.98万起，报价17.57万起； 
  • 纯电车型Q4 e-tron也打5折，起售价从近29万降至15.79万。

不过，这些“裸车价”往往附带条件——比如必须使用厂家金融方案。以A3为例，10.67万只是裸车价，落地价仍要12万左右。

低价促销、销量下滑、经销商亏损闭店……三者正形成恶性循环。 

面对危机，一汽奥迪销售公司执行副总经理郭永锋表示，2026年将聚焦“强品牌、优产品、稳网络”，并与优质投资人建立长期合作，强调“以用户为中心”。 

但现实很骨感：当多地4S店接连“消失”，用户连基本售后都难保障，“稳网络”和“用户为中心”的承诺，显然还有很长的路要走。