理想和大众这回又“吵”起来了，争的焦点还是增程技术。3月初，上汽大众宣布第一台EA211增程器下线，以后会装在品牌首款增程车ID.ERA 9X上。没想到，这立马引来了理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰的嘲讽：“六年了，恭喜大众把‘过时的、不环保、没潜力’的技术给量产了！”一个才造车几年的新势力，居然敢这么直接怼老牌大厂。

孙敏杰之所以这么说，是因为六年前大众高管曾把增程技术批得一文不值。那时候理想ONE刚上市，大众中国CEO冯思翰就开炮说：“增程是最糟糕的方案，烧油发电特别不环保。”大众中国的研发负责人威德曼也跟着贬低，说这是“过时技术，没啥发展潜力”。这一棒子把理想打得够呛，但他们硬是忍了六年。

六年后的今天，理想用成绩报了这一箭之仇——旗下的增程车累计卖了大概150万辆。反观当年那两位“口出狂言”的大众高管，因为销量暴跌早就被调走了，而且包括上汽大众在内的越来越多品牌，现在都转头加入了增程阵营。

面对孙敏杰的嘲讽，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强也没示弱。他在ID.ERA技术发布会上公开回应：“感谢友商把增程做成了主流选项，但上汽大众要做增程界的‘新王’。”

这下事情就有意思了，上汽大众才刚研发出增程动力，凭什么敢说自己一出手就能当“王”呢？

大家都担心增程车“满电像条龙，馈电像条虫”，上汽大众觉得光靠现在的技术解决不了这个问题。他们的办法是拿出基于自家EA211 1.5T发动机打造的“黄金增程器”。懂大众燃油车的朋友应该听说过这款发动机，从奥迪到大众、斯柯达都在用，优点是技术成熟、装得多、靠谱还便宜，甚至用了保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术。拿它来做增程器，技术上完全行得通，也容易让消费者觉得这套系统很成熟，帮品牌快速拉拢用户。

当然，光靠可靠性和名气还不够，还得让用户真切感受到整车的性能和续航。在ID.ERA 9X上，这台增程器配的是65.2度三元锂电池，纯电续航能跑400公里（CLTC标准），综合续航达到1600公里，就算没电了油耗也只有6.27升。这组数据看着比同级的理想L9还要好，给了ID.ERA 9X一个破局的机会。不过，这些数据有没有“注水”，开起来是不是真比理想L9、问界M9这些大型新能源SUV舒服，还得等实测了才能下定论。

光有一台省油又安静的“黄金增程器”，上汽大众就想称王？显然没那么简单。智能化才是汽车的下半场，现在的新能源车企都把智能驾驶看得很重，像理想L9、问界M9的辅助驾驶系统，已经在第一梯队了。而智驾恰恰是合资品牌的短板。为了补上这一课，上汽大众直接买了Momenta的智驾方案，给ID.ERA 9X装上了他们最新的R7强化学习世界模型。官方吹嘘这套模型“能力不输特斯拉FSD”，Momenta把最新技术首发在这款合资车上，确实显示了自信，但实际效果到底咋样，还是得试过才知道。

其实Momenta是很多合资品牌喜欢的智驾方案，特点是便宜、更新快、覆盖面广，所以在广汽丰田、上汽通用、东风日产，甚至奔驰、宝马的车上都能看到。除了自家的增程器和外购的智驾，ID.ERA 9X还有啥绝活？底盘配了前双叉臂后五连杆、双腔空悬、后轮转向和电磁悬挂，车里也有冰箱、大屏、零重力座椅等等。基本上竞品“9系”车型有的配置，它全都有。

电驱系统和智驾方案，是国内消费者买新能源车最看重的两点。理想因为没燃油车资质，得外采增程器来完善电驱；上汽大众因为没全栈自研的智驾，所以选择买Momenta的技术。

现在新能源车成了更多人的首选，传统车企早就不像以前那样在所有技术领域都遥遥领先了。相反，在车企的大力投入下，传统车企过去那些看似高深的技术，现在好像也没那么难掌握了。现在的疑问是，既然上汽大众要做“增程新王”，但从公布的信息看，ID.ERA 9X的很多配置在竞品那儿都能见到。既然想当“王”，总得拿出能解决用户更多痛点的东西吧？怎么感觉ID.ERA 9X更像是个“人有我也有”的跟随者呢？

要想当“新王”，上汽大众还得面对品牌、价格、营销这三座大山，路可不好走。现在一堆品牌都在“对标”理想和问界，这恰恰说明理想和问界才是增程赛道上的“标杆王者”，上汽大众想取而代之、加冕“新王”，恐怕没那么容易。

从产品力来看，上汽大众的首款增程旗舰ID.ERA 9X确实有亮点——EA211增程器性能强，Momenta的R7也有望表现不俗，两者结合或许能打造出过硬的产品。但是，在和理想L8、L9，问界M8、M9，还有深蓝S9、智己LS9的同场竞技中，它未必能脱颖而出。

一方面是品牌效应。现在国内消费者买新能源车，对中国品牌的接受度普遍高于合资品牌。国产品牌不仅配置更丰富，用户体验也更贴心。特别是问界M9上的鸿蒙座舱，能把手机的导航、音乐等信息丝滑地流转到车机上，这种技术底子可不是光靠合作就能做到的。

另一方面是价格因素。我们发现，上汽大众在燃油车定价上有点“端着”，新车指导价往往比市场高一两万，卖不动了再通过终端优惠降价。如果ID.ERA 9X也这么保守，在竞争这么激烈的高端SUV市场，很容易给消费者留下坏印象，那结果可能是致命的。

更关键的是，上汽大众的营销策略很难转变得过来。在ID.ERA 9X的技术发布会上，他们还是典型的“工科男”思维，全程罗列大量数据和技术优势。可对普通消费者来说，这些参数太抽象，根本感受不到实际价值。反观国产品牌，像理想L系列之所以热销，核心原因之一就是善于打造用户使用场景，死磕家庭出行，通过具象化的沉浸式体验打动消费者。

既然上汽大众想靠ID.ERA 9X实现“破圈”，在营销上就千万别照本宣科，得多搞点创新玩法，让大家真切看到这款车相比以往大众车型的本质变化。回想2020年大众ID.品牌在国内发布时，那场发布会充满活力和未来感，多款设计新颖、技术出众的车型登场，让人看到了大众电动化的清晰蓝图。

但随着营销模式失效、产品更新变慢等问题出现，大众ID.在华发展逐渐走低。在销量下滑、份额萎缩的压力下，遭遇瓶颈的大众ID.，如今也转投了曾经“不屑一顾”的增程路线。只不过在上汽大众ID.ERA 9X身上，似乎看不到当年那个充满朝气的ID.品牌，反倒看到一个为了销量妥协的“增程追随者”。