5月25日，《华尔街日报》发文指出，西方汽车巨头斯特兰蒂斯找到一根救命稻草，就是与中国造车新势力零跑汽车的深度合作。一年前，安东尼奥·菲洛萨接手斯特兰蒂斯时，公司正处于自由落体状态：销量大幅下滑、工厂产能大量闲置、利润不断缩水。


然而，在艰难的业务格局中，与零跑的合作成为菲洛萨看到的一线曙光。

斯特兰蒂斯2023年成为零跑最大股东，双方成立合资公司，在全球市场销售这款中国新锐品牌的汽车。此后这一联盟取得显著成效，在公司动荡期给了菲洛萨有力支撑。去年9月，他甚至公开表示，零跑在德国等欧洲重点市场的销量已超过比亚迪。

上周，作为斯特兰蒂斯700亿美元转型计划的一部分，菲洛萨宣布与零跑的合作进一步深化：未来几年这家中国车企的车型将帮助盘活斯特兰蒂斯欧洲闲置工厂产能。

“与零跑的合作进展顺利，上一任团队和现任团队都在持续推进成果。”菲洛萨近日在公司总部表示。

通过投资零跑等中国车企并建立合作，斯特兰蒂斯希望更好利用闲置工厂产能，降低固定成本，同时吸收中国在电动化和混动技术方面的优势。目前斯特兰蒂斯欧洲工厂产能利用率仅为60%。

这一合作体现了汽车行业新趋势：面对增长更快、技术更先进、成本更低的中国新兴车企抢占市场份额，一些西方巨头选择联手而非对抗。

零跑已成为中国增长最快的汽车品牌之一。根据公司文件，2025年销量接近60万辆，同比增长一倍多，并实现首次年度盈利。

在欧洲等市场，零跑车型价格极具竞争力，从每月租赁价低至约58美元的电动微型车，到更大型混动和纯电SUV，比大众、雷诺和特斯拉等竞品便宜数千欧元。

斯特兰蒂斯表示，扩大与零跑在欧洲的合资合作，将包括在西班牙两家工厂生产零跑车型。

该公司正加大这一战略布局。上周宣布计划与中国东风汽车组建类似合资企业，由东风在斯特兰蒂斯法国工厂组装汽车。

作为回报，零跑和东风均获得多重利好。在欧盟面临不同关税的中国电动车，通过本地化生产可有效规避相关壁垒。

也有竞争

不过，尽管这类合作暂时为斯特兰蒂斯提供缓冲，但在日益激烈的全球车市中，仍可能带来更多竞争压力。

菲洛萨强调，斯特兰蒂斯只会销售与标致、菲亚特等自有品牌形成互补的零跑车型。

“我们不想在同一展厅争夺同一批客户。”他说。

资深汽车分析师约翰·墨菲指出，零跑的长期成功并非板上钉钉。中国市场有数十家造车新势力，许多最终难以存活。

“如果你要和它们一起走向全球，一个关键问题仍是：选对合作伙伴了吗？”墨菲表示。

斯特兰蒂斯未来将聚焦吉普等品牌

这项合作已成为斯特兰蒂斯的一大亮点。该公司在前任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯任内业绩急剧下滑，他于2024年底离职。塔瓦雷斯曾投入巨资押注电动车，导致公司去年亏损约260亿美元。

作为上周四公布的转型计划一部分，斯特兰蒂斯表示将重点将资本投向吉普、Ram、菲亚特和标致品牌，并在美国推出更实惠车型。在北美，将有9款车型起售价低于4万美元。

进军美国？

行业观察人士一直猜测，斯特兰蒂斯与零跑的合作是否会推动零跑进入美国销售甚至生产。由于高关税和国家安全担忧，中国汽车目前基本被挡在美国市场之外。

菲洛萨上周对媒体表示，他认为零跑车型可在墨西哥销售，也可能进入加拿大。加拿大近期已决定允许有限数量中国汽车进口。

“目前可以明确的是，美国没有销售空间。”菲洛萨说，“我们看不到这种可能性。”