瑞士机车制造商Stadler与撒丁岛公共交通运营商ARST最近联合发布了全球首款专为窄轨铁路打造的氢燃料列车，为意大利南部那些历史悠久的铁路网脱碳按下了加速键。由于窄轨线路对车辆轴重有着极为严格的限制，市面上现成的氢动力列车全都派不上用场，这款新车完全是白纸作画，从零开始研发，采用了轻量化的铝制车身，来精准匹配窄轨运行的结构强度与承重要求。



撒丁岛、卡拉布里亚和西西里这些地方的铁路，很多都能追溯到19世纪，轨距是特殊的950毫米，比欧洲主流的1435毫米标准轨距窄了一大截。这个先天条件直接卡死了轴重上限，靠改造现有的氢能车根本走不通，逼得Stadler必须针对这套老轨道系统重新设计车体轮廓，开发一套全新的轻量级解决方案。

在动力这块，新车沿用了欧洲氢能列车那套成熟思路：靠燃料电池把压缩氢气转化成电能，再去给牵引电池充电，最后由电池驱动车辆跑起来。不过Stadler在设备摆放上没跟风德国那种分散方案，而是把燃料电池、储氢罐和电池这些大家伙全都塞进一节专门的“动力包”中间车厢里，而不是像Alstom或Siemens的标准车型那样铺在车顶。这么一来，车头和车尾的空间就被彻底释放了，可以装上全车空调、大面积的观景窗，还能做成低地板结构，老人小孩或者行动不便的乘客上下车都会方便很多。

跟德国那些正在跑的氢能车比，撒丁岛项目在氢气来源上算是玩得更彻底。德国那边像下萨克森的Alstom Coradia iLint或者巴伐利亚的Siemens Mireo Plus H，通常都是去常规加氢站补能，氢气到底是不是绿电制的、碳排放多少，基本很难追溯。ARST这边路子完全不同，他们打算直接用太阳能来电解水，自己搞定全部运营所需的氢气，把制氢工厂直接建在交通网络里，从发电、制氢到列车跑起来，整条链都是零排放，这在欧洲氢能铁路里还是头一遭。ARST的老大Carlo Poledrini就说，这批车是整个窄网脱碳战略的硬核支撑，也是ARST从单纯的运输公司向自己能产能源的企业转型的关键一步。

按照2023年签的框架协议，ARST一口气订了10列这种窄轨氢能车。双方算了一笔账，这些车全部投运后，每年能替掉现有的柴油车，少排超过2100吨二氧化碳，差不多相当于450辆小汽车绕地球跑一圈的排放量。撒丁岛这个项目不是孤立玩票，意大利政府跟基建交通部都在推南部窄轨系统的全面脱碳，Stadler手里还捏着卡拉布里亚铁路公司的9列车和西西里环埃特纳铁路的2列车的订单，不过所有这些车正式拉客之前，都得先过意大利国家铁路安全局ANFSISA那道认证关。

按目前的进度表，第一批窄轨氢能车预计2028年先在撒丁岛北边的三条线路上线，包括阿尔盖罗机场到Mamuntanas、萨萨里到阿尔盖罗、还有萨萨里到Sorso这几段。随着造车进度和配套的光伏制氢设施慢慢到位，意大利南部这套窄轨铁路网未来几年大概率会一步步甩掉对柴油的依赖，给欧洲区域铁路系统提供一个既有技术含量又能自己搞定能源供应的全新零排放范本。